Bakit mainit na paksa ngayon ang baterya ng BYD blade?
Ang "blade battery" ng BYD, na matagal nang mainit na pinagdedebatihan sa industriya, ay sa wakas ay nabunyag na ang tunay nitong anyo.
Marahil kamakailan lamang ay maraming tao ang nakakarinig ng salitang "blade battery", ngunit marahil ay hindi pa gaanong pamilyar dito, kaya ngayon ay ipapaliwanag namin nang detalyado ang "blade battery".
Sino ang unang nagpanukala ng blade battery
Inihayag ni Wang Chuanfu, Tagapangulo ng BYD, na ang "blade battery" ng BYD (isang bagong henerasyon ng mga baterya ng lithium iron phosphate) ay magsisimula ng malawakang produksyon sa pabrika ng Chongqing sa Marso ng taong ito, at sa Hunyo ay nakalista sa Han EV sa unang pagkakataon na dalhin. Pagkatapos ay muling naging laman ng mga headline ang BYD sa mga seksyon ng sasakyan at maging sa mga pinansyal na seksyon ng mga pangunahing plataporma ng balita.
Bakit Baterya ng Blade
Ang blade battery ay inilabas ng BYD noong Marso 29, 2020. Ang buong pangalan nito ay blade type lithium iron phosphate battery, na kilala rin bilang "super lithium iron phosphate battery". Ang baterya ay gumagamit ng teknolohiyang lithium iron phosphate, at unang lalagyan ng modelong BYD na "Han".
Sa katunayan, ang "blade battery" ay isang bagong henerasyon ng lithium iron phosphate battery na inilabas kamakailan ng BYD, sa katunayan, ang BYD ay nakatuon sa pagbuo ng "super lithium iron phosphate" sa pamamagitan ng maraming taon ng pananaliksik, marahil ay umaasa ang tagagawa na sa pamamagitan ng isang matalas at medyo matalinhagang pangalan, makakakuha ng higit na atensyon at impluwensya.
Diagram ng istruktura ng baterya ng talim
Kung ikukumpara sa dating lithium iron phosphate battery ng BYD, ang susi ng "blade battery" ay ginawa nang walang module, direktang isinama sa battery pack (ibig sabihin, teknolohiyang CTP), sa gayon ay makabuluhang nagpapabuti sa kahusayan ng integrasyon.
Ngunit sa katunayan, hindi ang BYD ang unang tagagawa na gumamit ng teknolohiyang CPT. Bilang pinakamalaking tagagawa ng naka-install na baterya sa mundo, ginamit ng Ningde Times ang teknolohiyang CPT bago ang BYD. Noong Setyembre 2019, ipinakita ng Ningde Times ang teknolohiyang ito sa Frankfurt Motor Show.
Tesla, Ningde Times, BYD at Hive Energy, ay nagsimula nang bumuo at nag-anunsyo na magsasagawa sila ng maramihan ng mga produktong may kaugnayan sa CTP, at ang mga module-less power battery pack ay nagiging pangunahing ruta ng teknolohiya.
Tradisyonal na ternary lithium battery pack
Ang tinatawag na module, ay bahagi ng mga kaugnay na bahagi na bumubuo ng isang module, maaari ring maunawaan bilang isang konsepto ng pag-assemble ng mga bahagi. Sa larangang ito ng battery pack, ang ilang mga cell, conductive row, sampling unit at ilang kinakailangang structural support component ay pinagsama-sama upang bumuo ng isang module, na tinatawag ding module.
Pakete ng baterya ng Ningde Times CPT
Ang CPT (cell to pack) ay ang direktang pagsasama ng mga cell sa isang battery pack. Dahil sa pag-aalis ng battery module assembly link, ang bilang ng mga bahagi ng battery pack ay nababawasan ng 40%, ang volume utilization rate ng CTP battery pack ay tumataas ng 15%-20%, at ang production efficiency ay tumataas ng 50%, na makabuluhang nakakabawas sa gastos sa paggawa ng power battery.
Kumusta naman ang halaga ng baterya ng blade?
Pagdating sa presyo, ang bateryang lithium iron phosphate mismo ay hindi gumagamit ng mga bihirang metal tulad ng cobalt, ang presyo ang bentahe nito. Nauunawaan na ang merkado ng ternary lithium battery cell sa 2019 ay nag-aalok ng humigit-kumulang 900 RMB / kW-h, habang ang alok ng lithium iron phosphate battery cells ay humigit-kumulang 700 RMB / kW-h, sa hinaharap ay nakalista sa Han halimbawa, ang saklaw nito ay maaaring umabot sa 605km, ang battery pack ay hinuhulaang higit sa 80kW-h, ang paggamit ng mga bateryang lithium iron phosphate ay maaaring hindi bababa sa 16,000 RMB (2355.3 USD) na mas mura. Isipin ang isa pang domestic new energy vehicle na may parehong presyo at saklaw tulad ng BYD Han, ang battery pack pa lamang ay may bentahe sa presyo na 20,000 RMB (2944.16 USD), kaya malinaw kung alin ang mas malakas o mas mahina.
Sa hinaharap, ang BYD Han EV ay may dalawang bersyon: bersyong single-motor na may 163kW na lakas, 330N-m na peak torque at 605km NEDC range; bersyong dual-motor na may 200kW na lakas, 350N-m na maximum torque at 550km NEDC range.
Noong Agosto 12, naiulat na ang blade battery ng BYD ay naihatid na sa Gigafactory ng Tesla sa Berlin, na inaasahang magkakabit ng mga baterya ng mga kotseng Tesla sa katapusan ng Agosto hanggang unang bahagi ng Setyembre sa pinakamaaga, habang ang Shanghai gigafactory ng Tesla ay walang planong gumamit ng mga baterya ng BYD.
Kinumpirma ng teslamag.de ang pagiging tunay ng balita. Ang Model Y na may mga bateryang BYD ay naiulat na nakatanggap ng pag-apruba ng uri mula sa EU, na ipinagkaloob ng Dutch RDW (Dutch Ministry of Transport) noong Hulyo 1, 2022. Sa dokumento, ang bagong Model Y ay tinutukoy bilang Type 005, na may kapasidad ng baterya na 55 kWh at saklaw na 440 km.
Ano ang mga bentahe ng mga baterya ng blade
Mas ligtas:Sa mga nakaraang taon, madalas ang mga aksidente sa kaligtasan ng mga de-kuryenteng sasakyan, at ang karamihan sa mga ito ay sanhi ng mga sunog sa baterya. Ang "blade battery" ay masasabing pinakamahusay na pangkaligtasan sa merkado. Ayon sa mga inilathalang eksperimento ng BYD sa pagsubok sa pagtagos ng kuko ng baterya, makikita natin na ang "blade battery" pagkatapos ng pagtagos, ang temperatura ng baterya ay maaari ring mapanatili sa pagitan ng 30-60 ℃, ito ay dahil ang circuit ng blade battery ay mahaba, malawak ang surface area at mabilis na pagwawaldas ng init. Itinuro ni Ouyang Minggao, isang akademiko ng Chinese Academy of Sciences, na ang disenyo ng blade battery ay nagpapababa ng init na nalilikha at nagpapabilis ng pagwawaldas ng init kapag nag-i-short circuit, at sinuri ang pagganap nito sa "nail penetration test" bilang mahusay.
Mataas na densidad ng enerhiya:Kung ikukumpara sa mga ternary lithium batteries, ang mga lithium iron phosphate batteries ay mas ligtas at may mas mahabang cycle life, ngunit dati ang energy density ng baterya ay pinindot gamit ang head. Ngayon, ang blade battery wh/kg density ay mas mababa kaysa sa nakaraang henerasyon ng mga baterya, bagama't may 9% na pagtaas sa energy density ng wh/l, ngunit umabot ito sa 50%. Ibig sabihin, ang kapasidad ng bateryang "blade battery" ay maaaring tumaas ng 50%.
Mahabang buhay ng baterya:Ayon sa mga eksperimento, ang cycle life ng pag-charge ng blade battery ay lumampas sa 4500 beses, ibig sabihin, ang pagkabulok ng baterya ay mas mababa sa 20% pagkatapos ng 4500 beses na pag-charge, ang life life ay higit sa 3 beses kaysa sa ternary lithium battery, at ang katumbas na mileage life ng blade battery ay maaaring lumampas sa 1.2 milyong km.
Paano maayos na maisagawa ang trabaho sa ibabaw ng core shell, cooling plate, pang-itaas at pang-ibabang takip, tray, baffle at iba pang mga bahagi upang makamit ang mga kinakailangan sa kaligtasan ng insulation, heat insulation, flame retardant, fireproof at matugunan ang mga kinakailangan ng automated production? Ito ang pangunahing hamon at responsibilidad ng pabrika ng coating sa bagong panahon.
Oras ng pag-post: Agosto-18-2022
