Kapag nakakita ka ng kotse, ang iyong unang impression ay malamang na ang kulay ng katawan. Ngayon, ang pagkakaroon ng magandang makintab na pintura ay isa sa mga pangunahing pamantayan para sa pagmamanupaktura ng sasakyan. Ngunit mahigit isang daang taon na ang nakalilipas, ang pagpipinta ng kotse ay hindi isang madaling gawain, at ito ay hindi gaanong maganda kaysa ngayon. Paano umunlad ang pintura ng kotse sa lawak na mayroon ito ngayon? Sasabihin sa iyo ni Surley ang kasaysayan ng pag-unlad ng teknolohiya ng patong ng pintura ng kotse.
Sampung segundo upang maunawaan ang buong teksto:
1,Lacquernagmula sa China, nanguna ang Kanluran pagkatapos ng rebolusyong industriyal.
2, Ang natural na baseng materyal na pintura ay dahan-dahang natutuyo, na nakakaapekto sa kahusayan ng proseso ng pagmamanupaktura ng sasakyan, naimbento ng DuPont ang mabilis na pagpapatuyo.pintura ng nitro.
3, Mga spray ng barilpinapalitan ang mga brush, na nagbibigay ng mas pare-parehong paint film.
4, Mula sa alkyd hanggang sa acrylic, ang pagtugis ng tibay at pagkakaiba ay patuloy .
5, Mula sa "pag-spray" hanggang sa "dip coating"na may lacquer bath, ang patuloy na pagtugis ng kalidad ng pintura ay dumating sa phosphating at electrodeposition ngayon.
6, Pagpapalit ngwater-based na pinturasa paghahangad ng pangangalaga sa kapaligiran.
7, Ngayon at sa hinaharap, ang teknolohiya ng pagpipinta ay nagiging higit na lampas sa imahinasyon,kahit walang pintura.
Ang pangunahing papel ng pintura ay anti-aging
Ang pang-unawa ng karamihan sa mga tao sa papel na ginagampanan ng pintura ay upang bigyan ang mga bagay ng makikinang na mga kulay, ngunit mula sa isang pang-industriyang pagmamanupaktura punto ng view, ang kulay ay talagang isang pangalawang pangangailangan; kalawang at anti-aging ay ang pangunahing layunin. Mula sa mga unang araw ng kumbinasyong bakal-kahoy hanggang sa purong metal na puting katawan ngayon, ang katawan ng kotse ay nangangailangan ng pintura bilang proteksiyon na layer. Ang mga hamon na kailangang harapin ng layer ng pintura ay natural na pagkasira tulad ng araw, buhangin at ulan, pisikal na pinsala tulad ng pagkayod, pagkuskos at pagbangga, at pagguho tulad ng asin at dumi ng hayop. Sa ebolusyon ng teknolohiya ng pagpipinta, ang proseso ay unti-unting umuunlad nang higit at mas mahusay at matibay at magagandang mga balat para sa bodywork upang mas mahusay na matugunan ang mga hamong ito.
Lacquer mula sa China
Ang Lacquer ay may napakahabang kasaysayan at, nakakahiya, ang nangungunang posisyon sa teknolohiya ng lacquer ay pag-aari ng China bago ang Industrial Revolution. Ang paggamit ng lacquer ay nagsimula noong panahon ng Neolithic, at pagkatapos ng panahon ng Warring States, gumamit ang mga manggagawa ng langis ng tung na nakuha mula sa mga buto ng puno ng tung at nagdagdag ng natural na hilaw na lacquer upang makagawa ng pinaghalong mga pintura, bagama't noong panahong iyon ang lacquer ay isang marangyang bagay para sa maharlika. Matapos ang pagtatatag ng Dinastiyang Ming, nagsimulang mag-set up si Zhu Yuanzhang ng industriya ng lacquer ng gobyerno, at mabilis na umunlad ang teknolohiya ng pintura. Ang unang gawaing Tsino sa teknolohiya ng pintura, "Ang Aklat ng Pagpipinta", ay pinagsama-sama ni Huang Cheng, isang gumagawa ng lacquer noong Dinastiyang Ming. Salamat sa teknikal na pag-unlad at panloob at panlabas na kalakalan, ang lacquerware ay nakabuo ng isang mature na sistema ng industriya ng handicraft sa Dinastiyang Ming.
Ang pinaka sopistikadong pintura ng langis ng tung noong Dinastiyang Ming ay ang susi sa paggawa ng barko. Binanggit ng iskolar na Espanyol ng ika-labing-anim na siglo na si Mendoza sa "History of the Greater China Empire" na ang mga barkong Tsino na pinahiran ng langis ng tung ay dalawang beses ang haba ng buhay ng mga barkong Europeo.
Sa kalagitnaan ng ika-18 siglo, sa wakas ay nabasag at pinagkadalubhasaan ng Europa ang teknolohiya ng pintura ng langis ng tung, at unti-unting nabuo ang industriya ng pintura sa Europa. Ang hilaw na materyal na langis ng tung, bukod sa ginagamit para sa lacquer, ay isa ring mahalagang hilaw na materyales para sa iba pang mga industriya, na monopolyo pa rin ng Tsina, at naging isang mahalagang pang-industriya na hilaw na materyales para sa dalawang rebolusyong pang-industriya hanggang sa unang bahagi ng ika-20 siglo, nang ang mga puno ng tung ay inilipat. sa North at South America ay nagkaroon ng hugis, na sinira ang monopolyo ng China sa mga hilaw na materyales.
Ang pagpapatuyo ay hindi na tumatagal ng hanggang 50 araw
Noong unang bahagi ng ika-20 siglo, ang mga sasakyan ay ginawa pa rin gamit ang mga natural na baseng pintura tulad ng linseed oil bilang isang panali.
Maging ang Ford, na nagpasimuno sa linya ng produksyon para magtayo ng mga kotse, ay gumamit lamang ng Japanese black na pintura nang halos sukdulan upang ituloy ang bilis ng pagmamanupaktura dahil ito ay pinakamabilis na matuyo, ngunit pagkatapos ng lahat, ito ay isang natural na baseng materyal na pintura, at ang layer ng pintura pa rin. nangangailangan ng higit sa isang linggo upang matuyo.
Noong 1920s, nagtrabaho ang DuPont sa isang mabilis na pagkatuyo ng nitrocellulose na pintura (aka nitrocellulose na pintura) na nagpangiti sa mga automaker, hindi na kailangang magtrabaho sa mga kotse na may ganoong mahabang mga ikot ng pintura.
Noong 1921, ang DuPont ay nangunguna na sa paggawa ng mga nitrate motion picture films, dahil ito ay naging nitrocellulose-based non-explosives na mga produkto upang makuha ang malalaking kapasidad na pasilidad na itinayo nito noong panahon ng digmaan. Noong isang mainit na hapon ng Biyernes noong Hulyo 1921, ang isang manggagawa sa isang planta ng DuPont film ay nag-iwan ng isang bariles ng nitrate cotton fiber sa pantalan bago umalis sa trabaho. Nang buksan niya itong muli noong Lunes ng umaga, nalaman niyang ang balde ay naging malinaw at malapot na likido na sa kalaunan ay magiging batayan para sa nitrocellulose na pintura. Noong 1924, binuo ng DuPont ang DUCO nitrocellulose na pintura, gamit ang nitrocellulose bilang pangunahing hilaw na materyal at pagdaragdag ng mga sintetikong resin, plasticizer, solvent at thinner para ihalo ito. Ang pinakamalaking bentahe ng nitrocellulose na pintura ay mabilis itong matuyo, kumpara sa natural na base na pintura na tumatagal ng isang linggo o kahit na linggo upang matuyo, ang nitrocellulose na pintura ay tumatagal lamang ng 2 oras upang matuyo, na lubhang nagpapataas ng bilis ng pagpipinta. noong 1924, halos lahat ng mga linya ng produksyon ng General Motors ay gumamit ng Duco nitrocellulose na pintura.
Naturally, ang pintura ng nitrocellulose ay may mga kakulangan nito. Kung i-spray sa isang mahalumigmig na kapaligiran, ang pelikula ay madaling pumuti at mawawala ang kinang nito. Ang nabuong ibabaw ng pintura ay may mahinang corrosion resistance sa mga solvent na nakabatay sa petrolyo, tulad ng gasolina, na maaaring makapinsala sa ibabaw ng pintura, at ang oil gas na tumagas habang nagre-refuel ay maaaring mapabilis ang pagkasira ng nakapalibot na ibabaw ng pintura.
Pagpapalit ng mga brush na may mga spray gun upang malutas ang hindi pantay na mga layer ng pintura
Bilang karagdagan sa mga katangian ng pintura mismo, ang paraan ng pagpipinta ay napakahalaga din para sa lakas at tibay ng ibabaw ng pintura. Ang paggamit ng mga spray gun ay isang mahalagang milestone sa kasaysayan ng teknolohiya ng pagpipinta. Ang spray gun ay ganap na ipinakilala sa industriyal na larangan ng pagpipinta noong 1923 at sa industriya ng automotive noong 1924.
Sa gayon, itinatag ng pamilyang DeVilbiss ang DeVilbiss, isang kilalang kumpanya sa mundo na dalubhasa sa teknolohiya ng atomization. Nang maglaon, ipinanganak ang anak ni Alan DeVilbiss na si Tom DeVilbiss. Ang anak ni Dr. Alan DeVilbiss na si Tom DeVilbiss, ay kinuha ang imbensyon ng kanyang ama sa kabila ng medikal na larangan. Kinuha ni DeVilbiss ang mga imbensyon ng kanyang ama sa kabila ng medikal na larangan at ginawang spray gun ang orihinal na atomizer para sa paglalagay ng pintura.
Sa larangan ng pang-industriyang pagpipinta, ang mga brush ay mabilis na nagiging lipas na sa pamamagitan ng mga spray gun. Ang deVilbiss ay nagtatrabaho sa larangan ng atomization sa loob ng higit sa 100 taon at ngayon ay nangunguna sa larangan ng pang-industriyang spray gun at mga medikal na atomizer.
Mula sa alkyd hanggang sa acrylic, mas matibay at mas malakas
Noong 1930s, ang alkyd resin enamel paint, na tinutukoy bilang alkyd enamel paint, ay ipinakilala sa proseso ng automotive painting. Ang mga metal na bahagi ng katawan ng kotse ay na-spray ng ganitong uri ng pintura at pagkatapos ay pinatuyo sa isang oven upang bumuo ng isang napakatibay na pelikula ng pintura. Kung ikukumpara sa mga pinturang nitrocellulose, ang mga pinturang alkyd enamel ay mas mabilis na ilapat, na nangangailangan lamang ng 2 hanggang 3 hakbang kumpara sa 3 hanggang 4 na hakbang para sa mga pinturang nitrocellulose. Ang mga pintura ng enamel ay hindi lamang mabilis na tuyo, ngunit lumalaban din sa mga solvents tulad ng gasolina.
Ang kawalan ng mga alkyd enamel, gayunpaman, ay natatakot sila sa sikat ng araw, at sa sikat ng araw ang paint film ay ma-oxidized sa isang pinabilis na rate at ang kulay ay malapit nang maglaho at maging mapurol, kung minsan ang prosesong ito ay maaaring maging sa loob lamang ng ilang buwan. . Sa kabila ng kanilang mga disadvantages, ang mga alkyd resin ay hindi pa ganap na naalis at isa pa ring mahalagang bahagi ng teknolohiya ng coating ngayon. Ang mga thermoplastic na acrylic na pintura ay lumitaw noong 1940s, na lubos na nagpapabuti sa pandekorasyon at tibay ng tapusin, at noong 1955, ang General Motors ay nagsimulang magpinta ng mga kotse gamit ang isang bagong acrylic resin. Ang rheology ng pintura na ito ay natatangi at nangangailangan ng pag-spray sa mababang nilalaman ng solids, kaya nangangailangan ng maraming coats. Ang tila hindi magandang katangian na ito ay isang kalamangan noong panahong iyon dahil pinapayagan nito ang pagsasama ng mga metal na natuklap sa patong. Ang acrylic varnish ay na-spray ng napakababang paunang lagkit, na nagpapahintulot sa mga metal na natuklap na ma-flatten pababa upang bumuo ng isang mapanimdim na layer, at pagkatapos ay ang lagkit ay mabilis na tumaas upang hawakan ang mga metal na natuklap sa lugar. Kaya, ipinanganak ang pinturang metal.
Kapansin-pansin na ang panahong ito ay nakakita ng isang biglaang pagsulong sa teknolohiya ng acrylic na pintura sa Europa. Nag-ugat ito sa mga paghihigpit na ipinataw sa mga bansang European Axis pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na naghigpit sa paggamit ng ilang kemikal na materyales sa industriyal na pagmamanupaktura, tulad ng nitrocellulose, isang hilaw na materyal na kailangan para sa pinturang nitrocellulose, na maaaring gamitin sa paggawa ng mga pampasabog. Sa paghihigpit na ito, ang mga kumpanya sa mga bansang ito ay nagsimulang tumuon sa teknolohiya ng enamel paint, na bumuo ng isang acrylic urethane paint system. nang pumasok ang mga pinturang European sa Estados Unidos noong 1980, ang mga sistema ng pintura ng sasakyan ng Amerika ay malayo sa mga karibal sa Europa.
Awtomatikong proseso ng phosphating at electrophoresis para sa pagtugis ng advanced na kalidad ng pintura
Ang dalawang dekada pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay isang panahon ng pagtaas ng kalidad ng mga patong sa katawan. Sa oras na ito sa Estados Unidos, bilang karagdagan sa transportasyon, ang mga kotse ay mayroon ding katangian ng pagpapabuti ng katayuan sa lipunan, kaya gusto ng mga may-ari ng kotse na ang kanilang mga kotse ay magmukhang mas upscale, na nangangailangan ng pintura upang magmukhang mas makintab at sa mas magagandang kulay.
Simula noong 1947, ang mga kumpanya ng kotse ay nagsimulang mag-phosphatize ng mga metal na ibabaw bago magpinta, bilang isang paraan upang mapabuti ang adhesion at corrosion resistance ng pintura. Ang panimulang aklat ay binago din mula sa spray hanggang sa dip coating, na nangangahulugan na ang mga bahagi ng katawan ay inilubog sa isang pool ng pintura, na ginagawa itong mas pare-pareho at ang coating ay mas komprehensibo, na tinitiyak na ang mga lugar na mahirap maabot tulad ng mga cavity ay maaari ding maipinta. .
Noong 1950s, natuklasan ng mga kumpanya ng kotse na kahit na ginamit ang paraan ng dip coating, ang isang bahagi ng pintura ay mahuhugasan pa rin sa kasunod na proseso gamit ang mga solvent, na binabawasan ang pagiging epektibo ng pag-iwas sa kalawang. Upang malutas ang problemang ito, noong 1957, nakipagsanib-puwersa ang Ford sa PPG sa ilalim ng pamumuno ni Dr. George Brewer. Sa ilalim ng pamumuno ni Dr. George Brewer, binuo ng Ford at PPG ang electrodeposition coating method na karaniwang ginagamit ngayon.
Pagkatapos ay itinatag ng Ford ang unang anodic electrophoretic paint shop sa mundo noong 1961. Ang paunang teknolohiya ay may depekto, gayunpaman, at ipinakilala ng PPG ang isang superior cathodic electrophoretic coating system at kaukulang mga coatings noong 1973.
Kulayan para tumagal nang maganda para mabawasan ang polusyon para sa water-based na pintura
Sa kalagitnaan hanggang huling bahagi ng dekada 70, ang kamalayan sa pagtitipid ng enerhiya at pangangalaga sa kapaligiran na dala ng krisis sa langis ay nagkaroon din ng malaking epekto sa industriya ng pintura. Noong dekada 80, nagpatupad ang mga bansa ng mga bagong regulasyon ng volatile organic compound (VOC), na ginawang hindi katanggap-tanggap sa merkado ang mga acrylic paint coatings na may mataas na nilalaman ng VOC at mahinang tibay. Bilang karagdagan, inaasahan din ng mga mamimili ang mga epekto ng pintura sa katawan na tatagal ng hindi bababa sa 5 taon, na nangangailangan ng pagtugon sa tibay ng pagtatapos ng pintura.
Gamit ang transparent na lacquer layer bilang isang proteksiyon na layer, ang panloob na kulay na pintura ay hindi kailangang maging kasing kapal ng dati, isang napakanipis na layer lamang ang kailangan para sa mga layuning pampalamuti. Ang mga sumisipsip ng UV ay idinagdag din sa lacquer layer upang maprotektahan ang mga pigment sa transparent na layer at ang primer, na makabuluhang pinatataas ang buhay ng primer at kulay na pintura.
Ang pamamaraan ng pagpipinta ay magastos sa simula at karaniwang ginagamit lamang sa mga high-end na modelo. Gayundin, ang tibay ng malinaw na amerikana ay mahirap, at ito ay malapit nang matuklap at mangangailangan ng muling pagpipinta. Sa sumunod na dekada, gayunpaman, ang industriya ng automotive at ang industriya ng pintura ay nagtrabaho upang pahusayin ang teknolohiya ng coating, hindi lamang sa pamamagitan ng pagbawas sa gastos kundi sa pamamagitan din ng pagbuo ng mga mas bagong pang-ibabaw na paggamot na kapansin-pansing nagpabuti sa buhay ng clear coat.
Ang lalong kahanga-hangang teknolohiya sa pagpipinta
Hinaharap coating mainstream development trend, ang ilang mga tao sa industriya ay naniniwala na walang-pagpipinta teknolohiya. Ang teknolohiyang ito ay talagang tumagos sa ating buhay, at ang mga shell ng pang-araw-araw na kagamitan sa bahay ay aktwal na gumamit ng teknolohiyang walang pagpipinta. Ang mga shell ay nagdaragdag ng kaukulang kulay ng nano-level na metal powder sa proseso ng paghuhulma ng iniksyon, na direktang bumubuo ng mga shell na may makikinang na mga kulay at metalikong texture, na hindi na kailangang lagyan ng kulay, na lubos na binabawasan ang polusyon na dulot ng pagpipinta. Naturally, ito ay malawakang ginagamit sa mga sasakyan, tulad ng trim, grille, rearview mirror shell, atbp.
Ang isang katulad na prinsipyo ay ginagamit sa sektor ng metal, na nangangahulugan na sa hinaharap, ang mga materyales na metal na ginagamit nang walang pagpipinta ay magkakaroon na ng proteksiyon na layer o kahit na isang layer ng kulay sa pabrika. Kasalukuyang ginagamit ang teknolohiyang ito sa mga sektor ng aerospace at militar, ngunit malayo pa rin itong magamit para sa paggamit ng sibilyan, at hindi posibleng mag-alok ng malawak na hanay ng mga kulay.
Buod: Mula sa mga brush hanggang sa mga baril hanggang sa mga robot, mula sa natural na pintura ng halaman hanggang sa high-tech na kemikal na pintura, mula sa paghahangad ng kahusayan hanggang sa pagtugis ng kalidad hanggang sa paghahanap ng kalusugan sa kapaligiran, ang pagtugis ng teknolohiya sa pagpipinta sa industriya ng automotive ay hindi tumigil, at ang antas ng teknolohiya ay lalong tumataas. Ang mga pintor na dating may hawak na mga brush at nagtatrabaho sa malupit na kapaligiran ay hindi inaasahan na ang pintura ng kotse ngayon ay napakahusay at umuunlad pa rin. Ang hinaharap ay magiging isang mas environment friendly, matalino at mahusay na panahon.
Oras ng post: Ago-20-2022
