Kapag nakakita ka ng kotse, malamang ang unang impresyon mo ay ang kulay ng katawan nito. Sa kasalukuyan, ang pagkakaroon ng maganda at makintab na pintura ay isa sa mga pangunahing pamantayan para sa paggawa ng sasakyan. Ngunit mahigit isang daang taon na ang nakalilipas, ang pagpipinta ng kotse ay hindi isang madaling gawain, at hindi ito gaanong maganda kaysa sa ngayon. Paano umunlad ang pintura ng kotse sa lawak na naranasan nito ngayon? Ikukuwento sa iyo ng Surley ang kasaysayan ng pag-unlad ng teknolohiya ng patong ng pintura ng kotse.
Sampung segundo para maunawaan ang buong teksto:
1,Lacquernagmula sa Tsina, pinangunahan ng Kanluran pagkatapos ng rebolusyong industriyal.
2, Ang natural na pinturang base ay mabagal matuyo, na nakakaapekto sa kahusayan ng proseso ng paggawa ng sasakyan, naimbento ng DuPont ang mabilis matuyopinturang nitro.
3, Mga spray gunpinapalitan ang mga brush, na nagbibigay ng mas pare-parehong film ng pintura.
4, Mula alkyd hanggang acrylic, ang paghahangad ng tibay at pagkakaiba-iba ay patuloy.
5, Mula sa "pag-ispray" hanggang sa "paglubog ng patong"Sa pamamagitan ng lacquer bath, ang patuloy na pagtugis sa kalidad ng pintura ay umaabot na ngayon sa phosphating at electrodeposition.
6, Pagpapalit gamit angpinturang nakabatay sa tubigsa pagsusulong ng pangangalaga sa kapaligiran.
7, Ngayon at sa hinaharap, ang teknolohiya ng pagpipinta ay nagiging higit pa sa imahinasyon,kahit walang pintura.
Ang pangunahing papel ng pintura ay ang anti-aging
Ang pananaw ng karamihan sa papel ng pintura ay ang pagbibigay ng mga bagay na matingkad ang kulay, ngunit mula sa pananaw ng industriyal na pagmamanupaktura, ang kulay ay pangalawang pangangailangan lamang; ang kalawang at ang anti-aging ang pangunahing layunin. Mula sa mga unang araw ng kombinasyon ng bakal at kahoy hanggang sa purong metal na puting katawan ngayon, ang katawan ng kotse ay nangangailangan ng pintura bilang pananggalang na patong. Ang mga hamong kinakaharap ng patong ng pintura ay natural na pagkasira tulad ng araw, buhangin at ulan, pisikal na pinsala tulad ng pagkayod, pagkuskos at pagbangga, at erosyon tulad ng asin at dumi ng hayop. Sa ebolusyon ng teknolohiya ng pagpipinta, ang proseso ay unti-unting umuunlad at nagiging mas mahusay, matibay, at magagandang balat para sa katawan ng kotse upang mas matugunan ang mga hamong ito.
Lacquer mula sa Tsina
Ang lacquer ay may napakahabang kasaysayan at, nakakahiya, ang nangungunang posisyon sa teknolohiya ng lacquer ay pagmamay-ari ng Tsina bago ang Rebolusyong Industriyal. Ang paggamit ng lacquer ay nagsimula pa noong panahon ng Neolitiko, at pagkatapos ng panahon ng Digmaang Estado, ginamit ng mga manggagawa ang langis ng tung na kinuha mula sa mga buto ng puno ng tung at nagdagdag ng natural na hilaw na lacquer upang makagawa ng halo ng mga pintura, bagama't noong panahong iyon ang lacquer ay isang luho para sa mga maharlika. Pagkatapos maitatag ang Dinastiyang Ming, sinimulan ni Zhu Yuanzhang na magtatag ng industriya ng lacquer ng gobyerno, at mabilis na umunlad ang teknolohiya ng pintura. Ang unang gawang Tsino sa teknolohiya ng pintura, ang "The Book of Painting", ay tinipon ni Huang Cheng, isang tagagawa ng lacquer noong Dinastiyang Ming. Dahil sa teknikal na pag-unlad at panloob at panlabas na kalakalan, ang mga lacquerware ay nakabuo ng isang mature na sistema ng industriya ng handicraft noong Dinastiyang Ming.
Ang pinakasopistikadong pinturang tung oil noong Dinastiyang Ming ang naging susi sa paggawa ng barko. Nabanggit ng iskolar na Espanyol noong ika-16 na siglo na si Mendoza sa "History of the Greater China Empire" na ang mga barkong Tsino na binalutan ng tung oil ay may dobleng haba ng buhay kaysa sa mga barkong Europeo.
Sa kalagitnaan ng ika-18 siglo, sa wakas ay nahasa at nahasa ng Europa ang teknolohiya ng pinturang tung oil, at unti-unting nahubog ang industriya ng pinturang Europeo. Ang hilaw na materyal na tung oil, bukod sa paggamit nito para sa lacquer, ay isa ring mahalagang hilaw na materyal para sa iba pang mga industriya, na monopolyo pa rin ng Tsina, at naging mahalagang hilaw na materyal na pang-industriya para sa dalawang rebolusyong industriyal hanggang sa unang bahagi ng ika-20 siglo, nang mahubog ang mga puno ng tung na itinanim sa Hilaga at Timog Amerika, na sumira sa monopolyo ng Tsina sa mga hilaw na materyales.
Hindi na aabot ng hanggang 50 araw ang pagpapatuyo
Noong mga unang taon ng ika-20 siglo, ang mga sasakyan ay ginagawa pa rin gamit ang mga natural na pinturang base tulad ng langis ng linseed bilang pandikit.
Maging ang Ford, na siyang nanguna sa linya ng produksyon sa paggawa ng mga kotse, ay gumamit lamang ng itim na pinturang Hapones halos sa sukdulan upang mapabilis ang paggawa dahil ito ang pinakamabilis matuyo, ngunit kung tutuusin, ito ay isa pa ring natural na base material na pintura, at ang patong ng pintura ay nangangailangan pa rin ng higit sa isang linggo upang matuyo.
Noong dekada 1920, gumawa ang DuPont ng mabilis matuyo na nitrocellulose na pintura (kilala rin bilang nitrocellulose na pintura) na nagpasaya sa mga tagagawa ng sasakyan, dahil hindi na nila kailangang magtrabaho sa mga kotseng may mahahabang siklo ng pagpipinta.
Pagsapit ng 1921, nangunguna na ang DuPont sa paggawa ng mga nitrate motion picture film, dahil bumaling ito sa mga produktong hindi pampasabog na nakabatay sa nitrocellulose upang masipsip ang malalaking pasilidad na itinayo nito noong panahon ng digmaan. Isang mainit na Biyernes ng hapon noong Hulyo 1921, isang manggagawa sa isang planta ng pelikula ng DuPont ang nag-iwan ng isang bariles ng nitrate cotton fiber sa pantalan bago umalis sa trabaho. Nang buksan niya itong muli noong Lunes ng umaga, natuklasan niya na ang balde ay naging isang malinaw at malapot na likido na kalaunan ay magiging batayan para sa pinturang nitrocellulose. Noong 1924, binuo ng DuPont ang pinturang DUCO nitrocellulose, gamit ang nitrocellulose bilang pangunahing hilaw na materyal at nagdaragdag ng mga sintetikong resin, plasticizer, solvent at thinner upang ihalo ito. Ang pinakamalaking bentahe ng pinturang nitrocellulose ay mabilis itong matuyo, kumpara sa natural na base paint na tumatagal ng isang linggo o kahit na mga linggo upang matuyo, ang pinturang nitrocellulose ay tumatagal lamang ng 2 oras upang matuyo, na lubos na nagpapataas ng bilis ng pagpipinta. Noong 1924, halos lahat ng linya ng produksyon ng General Motors ay gumamit ng pinturang Duco nitrocellulose.
Natural lamang na may mga disbentaha ang pinturang nitrocellulose. Kung iispray sa isang mahalumigmig na kapaligiran, ang pelikula ay madaling pumuti at mawawala ang kinang nito. Ang nabuo na ibabaw ng pintura ay may mahinang resistensya sa kalawang laban sa mga solvent na nakabase sa petrolyo, tulad ng gasolina, na maaaring makapinsala sa ibabaw ng pintura, at ang oil gas na tumatagas habang nagre-refuel ay maaaring mapabilis ang pagkasira ng nakapalibot na ibabaw ng pintura.
Pagpapalit ng mga brush gamit ang mga spray gun upang malutas ang hindi pantay na mga patong ng pintura
Bukod sa mga katangian ng pintura mismo, ang paraan ng pagpipinta ay napakahalaga rin para sa lakas at tibay ng ibabaw ng pintura. Ang paggamit ng mga spray gun ay isang mahalagang milestone sa kasaysayan ng teknolohiya ng pagpipinta. Ang spray gun ay ganap na ipinakilala sa larangan ng industriyal na pagpipinta noong 1923 at sa industriya ng automotive noong 1924.
Kaya itinatag ng pamilyang DeVilbiss ang DeVilbiss, isang kilalang kumpanya sa mundo na dalubhasa sa teknolohiya ng atomization. Kalaunan, isinilang ang anak ni Alan DeVilbiss na si Tom DeVilbiss. Dinala ng anak ni Dr. Alan DeVilbiss na si Tom DeVilbiss ang imbensyon ng kanyang ama lampas sa larangan ng medisina. Dinala ni DeVilbiss ang mga imbensyon ng kanyang ama lampas sa larangan ng medisina at ginawang spray gun para sa paglalagay ng pintura ang orihinal na atomizer.
Sa larangan ng industriyal na pagpipinta, mabilis na nawawalan ng silbi ang mga brush dahil sa mga spray gun. Mahigit 100 taon nang nagtatrabaho ang deVilbiss sa larangan ng atomization at ngayon ay nangunguna sa larangan ng mga industrial spray gun at medical atomizer.
Mula alkyd hanggang acrylic, mas matibay at mas malakas
Noong dekada 1930, ang pinturang alkyd resin enamel, na tinutukoy bilang pinturang alkyd enamel, ay ipinakilala sa proseso ng pagpipinta ng sasakyan. Ang mga metal na bahagi ng katawan ng sasakyan ay iniisprayan ng ganitong uri ng pintura at pagkatapos ay pinatuyo sa oven upang bumuo ng isang napakatibay na pelikula ng pintura. Kung ikukumpara sa mga pinturang nitrocellulose, ang mga pinturang alkyd enamel ay mas mabilis ilapat, na nangangailangan lamang ng 2 hanggang 3 hakbang kumpara sa 3 hanggang 4 na hakbang para sa mga pinturang nitrocellulose. Ang mga pinturang enamel ay hindi lamang mabilis matuyo, kundi lumalaban din sa mga solvent tulad ng gasolina.
Ang disbentaha ng mga alkyd enamel, gayunpaman, ay ang takot sa sikat ng araw, at sa sikat ng araw ang pelikula ng pintura ay mabilis na mao-oxidize at ang kulay ay mabilis na kumukupas at nagiging mapurol, kung minsan ang prosesong ito ay maaari pang tumagal sa loob lamang ng ilang buwan. Sa kabila ng kanilang mga disbentaha, ang mga alkyd resin ay hindi pa ganap na naaalis at nananatiling isang mahalagang bahagi ng teknolohiya ng patong ngayon. Lumitaw ang mga thermoplastic acrylic paint noong 1940s, na lubos na nagpabuti sa dekorasyon at tibay ng tapusin, at noong 1955, sinimulan ng General Motors ang pagpipinta ng mga kotse gamit ang isang bagong acrylic resin. Ang rheology ng pinturang ito ay kakaiba at nangangailangan ng pag-spray sa mababang nilalaman ng solids, kaya nangangailangan ng maraming patong. Ang tila disbentaha na katangiang ito ay isang kalamangan noong panahong iyon dahil pinapayagan nito ang pagsasama ng mga metal flakes sa patong. Ang acrylic varnish ay ini-spray na may napakababang paunang lagkit, na nagpapahintulot sa mga metal flakes na patagin pababa upang bumuo ng isang replektibong layer, at pagkatapos ay mabilis na tumaas ang lagkit upang mapanatili ang mga metal flakes sa lugar. Kaya, isinilang ang metallic paint.
Mahalagang tandaan na sa panahong ito ay nasaksihan ang biglaang pagsulong sa teknolohiya ng acrylic paint sa Europa. Nag-ugat ito sa mga paghihigpit na ipinataw sa mga bansang European Axis pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na naghigpit sa paggamit ng ilang kemikal na materyales sa industriyal na pagmamanupaktura, tulad ng nitrocellulose, isang hilaw na materyal na kailangan para sa nitrocellulose paint, na maaaring gamitin sa paggawa ng mga pampasabog. Dahil sa paghihigpit na ito, ang mga kumpanya sa mga bansang ito ay nagsimulang tumuon sa teknolohiya ng enamel paint, na bumuo ng isang acrylic urethane paint system. Nang pumasok ang mga pinturang Europeo sa Estados Unidos noong 1980, ang mga sistema ng pintura ng sasakyan sa Amerika ay malayo sa mga karibal sa Europa.
Awtomatikong proseso ng phosphating at electrophoresis para sa paghahangad ng advanced na kalidad ng pintura
Ang dalawang dekada pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay isang panahon ng pagtaas ng kalidad ng mga patong sa katawan. Sa panahong ito sa Estados Unidos, bukod sa transportasyon, ang mga kotse ay mayroon ding katangian ng pagbuti ng katayuan sa lipunan, kaya nais ng mga may-ari ng kotse na magmukhang mas marangya ang kanilang mga kotse, na nangangailangan ng pintura na magmukhang mas makintab at mas magagandang kulay.
Simula noong 1947, sinimulan ng mga kompanya ng sasakyan na lagyan ng phosphate ang mga ibabaw na metal bago magpinta, bilang isang paraan upang mapabuti ang pagdikit at resistensya sa kalawang ng pintura. Binago rin ang primer mula sa spray patungo sa dip coating, na nangangahulugang ang mga bahagi ng katawan ay inilulubog sa isang pool ng pintura, na ginagawa itong mas pare-pareho at mas komprehensibo ang patong, na tinitiyak na ang mga lugar na mahirap maabot tulad ng mga cavity ay maaari ding pinturahan.
Noong dekada 1950, natuklasan ng mga kompanya ng sasakyan na kahit na ginamit ang dip coating method, may bahagi pa rin ng pintura na natatanggal sa kasunod na proseso gamit ang mga solvent, na nagbabawas sa bisa ng pag-iwas sa kalawang. Upang malutas ang problemang ito, noong 1957, nakipagsanib-puwersa ang Ford sa PPG sa ilalim ng pamumuno ni Dr. George Brewer. Sa ilalim ng pamumuno ni Dr. George Brewer, binuo ng Ford at PPG ang electrodeposition coating method na karaniwang ginagamit ngayon.
Pagkatapos ay itinatag ng Ford ang unang anodic electrophoretic paint shop sa mundo noong 1961. Gayunpaman, may depekto ang unang teknolohiya, at ipinakilala ng PPG ang isang superior na cathodic electrophoretic coating system at mga kaukulang coating noong 1973.
Pintura para tumagal nang maganda upang mabawasan ang polusyon para sa pinturang nakabase sa tubig
Noong kalagitnaan hanggang huling bahagi ng dekada '70, ang kamalayan sa pagtitipid ng enerhiya at pangangalaga sa kapaligiran na dulot ng krisis sa langis ay nagkaroon din ng malaking epekto sa industriya ng pintura. Pagsapit ng dekada '80, nagpatupad ang mga bansa ng mga bagong regulasyon sa volatile organic compound (VOC), na nagdulot sa merkado ng mga patong ng acrylic paint na may mataas na nilalaman ng VOC at mahinang tibay. Bukod pa rito, inaasahan din ng mga mamimili na ang mga epekto ng body paint ay tatagal nang hindi bababa sa 5 taon, na nangangailangan ng pagtugon sa tibay ng paint finish.
Dahil ang transparent na lacquer layer ay isang proteksiyon na layer, ang panloob na pinturang may kulay ay hindi kailangang maging kasing kapal ng dati, isang napakanipis na layer lamang ang kailangan para sa mga layuning pangdekorasyon. Idinaragdag din ang mga UV absorber sa lacquer layer upang protektahan ang mga pigment sa transparent na layer at sa primer, na makabuluhang nagpapahaba sa buhay ng primer at pinturang may kulay.
Ang pamamaraan ng pagpipinta ay sa simula ay magastos at karaniwang ginagamit lamang sa mga mamahaling modelo. Gayundin, mahina ang tibay ng clear coat, at madali itong nababalat at nangangailangan ng muling pagpipinta. Gayunpaman, sa sumunod na dekada, ang industriya ng sasakyan at ang industriya ng pintura ay nagtulungan upang mapabuti ang teknolohiya ng patong, hindi lamang sa pamamagitan ng pagbabawas ng gastos kundi pati na rin sa pamamagitan ng pagbuo ng mga mas bagong paggamot sa ibabaw na lubos na nagpabuti sa buhay ng clear coat.
Ang lalong kahanga-hangang teknolohiya sa pagpipinta
Ang uso sa hinaharap na pagpapatong ay isang pangunahing uso, naniniwala ang ilang tao sa industriya na ang teknolohiyang ito ay walang pintura. Ang teknolohiyang ito ay talagang tumagos sa ating buhay, at ang mga shell ng pang-araw-araw na gamit sa bahay ay talagang gumamit ng teknolohiyang walang pintura. Ang mga shell ay nagdaragdag ng kaukulang kulay ng nano-level na metal powder sa proseso ng injection molding, na direktang bumubuo ng mga shell na may matingkad na kulay at metalikong tekstura, na hindi na kailangang pinturahan, na lubos na binabawasan ang polusyon na dulot ng pagpipinta. Natural, malawakan din itong ginagamit sa mga sasakyan, tulad ng trim, grille, rearview mirror shell, atbp.
Isang katulad na prinsipyo ang ginagamit sa sektor ng metal, na nangangahulugang sa hinaharap, ang mga materyales na metal na ginagamit nang walang pagpipinta ay magkakaroon na ng proteksiyon na patong o kahit isang patong ng kulay sa pabrika. Ang teknolohiyang ito ay kasalukuyang ginagamit sa mga sektor ng aerospace at militar, ngunit malayo pa rin ito sa pagiging magagamit para sa sibilyan na paggamit, at hindi posible na mag-alok ng malawak na hanay ng mga kulay.
BuodMula sa mga brush hanggang sa mga baril hanggang sa mga robot, mula sa natural na pintura mula sa halaman hanggang sa high-tech na kemikal na pintura, mula sa paghahangad ng kahusayan hanggang sa paghahangad ng kalidad hanggang sa paghahangad ng kalusugan ng kapaligiran, ang paghahangad ng teknolohiya sa pagpipinta sa industriya ng automotive ay hindi tumigil, at ang antas ng teknolohiya ay tumataas nang tumataas. Ang mga pintor na dating humahawak ng brush at nagtatrabaho sa malupit na kapaligiran ay hindi inaasahan na ang pintura ng kotse ngayon ay naging ganito kaunlad at patuloy na umuunlad. Ang hinaharap ay magiging isang mas environment-friendly, matalino at mahusay na panahon.
Oras ng pag-post: Agosto-20-2022
